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廈門便民網訊：坐過國內航班的乘客，一定都聽到過這樣的提示:“請您全程關閉手機，包括有飛行模式的手機……”從今天起，搭乘海南航空、東方航空等航空公司航班的旅客不會再聽到這一告示，大家可以放心使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備（簡稱PED）了，不過要設置為飛行模式。廈門航空也在跟進，目前還處在公司評估階段，將盡快開放機上手機的使用。
海航率先解除手機禁令 旅客可連接WiFi上網
今天上午7時10分，市民王女士搭乘東方航空MU9258航班，從廈門出發(fā)飛往上海浦東。在該航班上，王女士就在飛行模式下的手機上，看完了之前下載的小說。由于該航班并沒有機上WiFi功能，所以包括王女士在內的旅客還只能使用飛行模式下的手機。
昨日，東航率先發(fā)布《關于東航機上便攜式電子設備使用規(guī)范的公告》，進入1月18日零點以后，正式啟用有關運行、服務流程，包括機上廣播、客艙內電子顯示屏的安全提示都對“打開飛行模式的手機”有了明確的說明。
海南航空雖然不是第一個宣布的，卻是第一個實施的。昨晚，海航HU7781航班上，由具備WiFi功能的波音787-9執(zhí)飛，驗證開放手機飛行模式，成為境內首個正式允許手機開機的航班。旅客打開手機WiFi功能，連接航空公司的空中互聯(lián)網絡，就可以體驗社交通訊、視頻通話、空中購物、新聞資訊、空中實時支付等上網服務。
值得注意的是，東航的《機上便攜式電子設備使用規(guī)范》公告適用范圍并不包括旗下的東航云南公司、上海航空和中聯(lián)航。同時，海航旅業(yè)旗下各航空公司也沒有解禁機上手機使用規(guī)定，仍按原規(guī)定執(zhí)行。
廈航也將跟進 目前正在評估
2017年9月18日，在民航局例行新聞發(fā)布會上，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，并于2017年10月起實施。此次修訂放寬了對于機上PED設備的管理規(guī)定，允許航空公司對PED設備的影響進行評估，并制定相應的政策。航空公司可根據(jù)評估結果，決定在飛機上使用何種PED設備。
同時，民航局飛標司制訂了相應的審核和評估的方法，來接受航空公司的申請。換句話說，能不能用便攜式電子設備讓航空公司自己評估，但決定權還是在民航局。
2018年1月16日，民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，意味著飛機上使用便攜式電子設備的禁令，離解封只差航空公司這最后一步。
昨晚，記者從廈門航空相關負責人了解到，目前還處于公司評估階段。今天上午，廈航相關人員將開會討論，盡快開放機上手機的使用。昨日下午，春秋航空新聞發(fā)言人表示，目前春秋航空方面同樣處于公司評估階段，還沒有向相關部門遞交申請。
【鏈接】手機如何空中上網？
東航表示，旅客選擇乘坐提供WiFi服務的飛機，需提前在App或官網申請登錄密碼，登機后打開手機WiFi功能輸入密碼后，即可連接網絡。目前，東航有空中WiFi服務的飛機已有74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。
據(jù)中國民航網報道，南航、國航、廈航、海航等均已升級到Ku衛(wèi)星機上互聯(lián)網。預計到2021年，中國機上互聯(lián)網機隊規(guī)模有望接近總機隊規(guī)模的50%，超過2400架。
收不收費，貴不貴？
記者梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國航、海航的空中WiFi目前均未收費。專家表示，目前飛機上網成本比較高，如果航企為了吸引旅客購票，就不存在向旅客收費的問題，即使收也是象征性的。但如果航企將其視為盈利項目，就會采取直接向旅客收費或向廣告商等渠道收取費用的方式。
據(jù)了解，目前全球航空公司機上互聯(lián)最主要的收入是數(shù)據(jù)流量或上網時長費用。目前來看，可能會有部分國內航企采取直接向旅客收取流量費用的模式。但專家認為，開放手機使用后，對機上影音娛樂設備行業(yè)等或將是顛覆性的影響，航企未來還可開拓現(xiàn)場直播內容、點播視頻、空中商城、機上聯(lián)網為載體的廣告等收入。
【解密】機上使用手機 從嚴禁到逐步解封
此前，坐飛機不關手機是違法的。我國相關規(guī)定明確，從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，飛機上的乘員不得開啟和使用便攜式電子設備。飛機上禁用和限制的便攜式電子設備包括移動電話、對講機和其他帶遙控裝置的電子設備等。那么，以前為什么不讓旅客使用？為什么現(xiàn)在又可以用了？
為什么以前不讓用？擔心干擾電磁波頻率 為安全只好“一刀切”
法律法規(guī)有其相應的科學依據(jù)。處于開機狀態(tài)的手機在飛機起飛和降落階段，會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做塔臺發(fā)來的操作信號，造成駕駛員誤操作。
在商業(yè)飛行的早期，機上是可以使用便攜式電子設備的。1958年，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)現(xiàn)頻率調制的無線接收機能對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾，隨后發(fā)布禁令，禁止飛機上使用助聽器、電子詞典等電子產品。隨后手機產品興起，也相應被禁止開機使用。
為什么又可以用了？社會公眾的呼聲大 開放條件基本成熟
截至目前，沒有一起飛機事故被認定為是因為受到PED設備的影響而發(fā)生。在此影響下，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在2013年10月正式解禁，允許航空旅客在飛機上使用電子設備，但仍建議調至飛行模式。隨后，新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當局也陸續(xù)放開了手機禁令。
在中國，社會公眾對飛機上開放使用PED設備，特別是使用手機的需求越來越強烈，多個國家的研究機構和專業(yè)組織對機上PED使用進行了持續(xù)性研究。波音、空客等飛機制造商也在設計和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止PED干擾。近年來，民航局也進行了技術測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已經基本成熟。
能否在機上打電話？語音業(yè)務技術要求比較高 用微信等軟件聊天更方便
記者調查發(fā)現(xiàn)，即使飛行期間不關手機，在飛機起飛爬升幾分鐘后，手機就失去了通信信號。
某運營商技術專家在接受媒體采訪時表示，打電話需要運營商的基站信號可達。運營商的基站都是建設在地面，一個基站的覆蓋范圍為500米至1500米左右，且是水平而非垂直覆蓋。飛機的巡航高度大概在10000米左右，基站信號無法達到。
為什么飛機上能上網卻不能打電話？該專家介紹，目前互聯(lián)網航班內搭建無線網與大家普通使用的WiFi不同，采用的是地空互聯(lián)技術，通過衛(wèi)星的幫助，將飛機內部網絡與外部網絡相連，旅客再通過飛機內部網絡連上外部網絡。
“其實在飛機上有互聯(lián)網接入，用微信等網絡通訊軟件與地面聯(lián)系已經足夠，沒必要打電話。因為語音業(yè)務的技術要求比較高，要保證低時延、不斷線。以飛機那么快的速度，保證業(yè)務質量的難度比較大。”該專家說。
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