翔安大橋是我省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，項(xiàng)目技術(shù)起點(diǎn)高、規(guī)模大、難點(diǎn)多，建設(shè)者們向海問路的每一步都伴隨著艱險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

　　踏平坎坷成大道，越是艱難越向前。面對重重難關(guān)，路橋人秉持匠心、主動“探路”，以科技創(chuàng)新為主要手段、一路破局。數(shù)據(jù)顯示，翔安大橋項(xiàng)目提交申報(bào)的科技成果數(shù)量已突破100項(xiàng)，其中批準(zhǔn)通過的發(fā)明專利有7項(xiàng)，實(shí)用新型專利達(dá)到36項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)投入達(dá)2000萬元。

　　千米大橋、海上組裝，要實(shí)現(xiàn)拼接“分毫不差”，首先預(yù)制件必須“準(zhǔn)確無誤”。

　　“設(shè)計(jì)圖紙是生產(chǎn)預(yù)制件的重要依據(jù)，為了能更直觀地與制造單位施工技術(shù)交底，我們引用了BIM技術(shù)作為支撐，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制件設(shè)計(jì)圖紙從二維向三維的進(jìn)步?，F(xiàn)在，即便是一些不規(guī)則的預(yù)制件結(jié)構(gòu)，依然可以在BIM圖紙中清晰標(biāo)注其建造數(shù)據(jù)。”路橋工程公司BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林柏新打開一組BIM圖紙，圖中的數(shù)據(jù)標(biāo)注宛如“繁星”——從編號、尺寸、面積、重量到物料使用、焊縫檢驗(yàn)等，單單一個(gè)橋梁節(jié)段，記錄的內(nèi)容就已多達(dá)數(shù)十類?？梢哉f，在大橋施工之前，BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在電腦中把翔安大橋“建了一遍”。

　　國內(nèi)沒有適配超大鋼箱梁海上施工的吊具，這個(gè)吊具好比抓起鋼箱梁的那只“手”，路橋人決定自己造。在廈門路橋工程公司翔安大橋A2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張俊波的帶領(lǐng)下，一連數(shù)日，研究小組幾乎是住在了會議室。“吊裝施工好比一把待開的‘鎖’，吊具則是這開鎖的‘鑰匙’。我們的目標(biāo)是造一把‘萬能鑰匙’，不僅要方便裝卸，同時(shí)，還能經(jīng)得起考驗(yàn)。”張俊波說。

　　2021年9月5日，變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁專用吊具首次登場，其表現(xiàn)堪稱驚艷——通過模塊化設(shè)計(jì)，該吊具可以根據(jù)多種類型鋼箱梁截面變化、自如伸縮，宛如一只“巧手”般，能以最合適的方式將鋼箱梁“提起”、完成轉(zhuǎn)體，再準(zhǔn)確放到橋墩上。

　　完成了“吊”的部分，在“裝”的環(huán)節(jié)，路橋也有一套獨(dú)特方案:每次鋼箱梁吊裝前，建設(shè)者們會在墩臺頂端布置上一套“軟著陸”系統(tǒng)。這是由路橋工程公司自主研發(fā)的精細(xì)化調(diào)位系統(tǒng)。在鋼箱梁坐落墩頂后，分布于梁體和墩頂?shù)臄?shù)十個(gè)智能傳感器會立即向中央信息平臺傳輸集成信息，經(jīng)過分析研判，再以調(diào)位數(shù)據(jù)指導(dǎo)三項(xiàng)液壓千斤頂對落位鋼箱梁進(jìn)一步調(diào)位。經(jīng)專業(yè)測量，通過調(diào)位后的鋼箱梁吊裝施工精確度能提高至“毫米級”。

　　據(jù)廈門日報(bào)消息，春節(jié)前夕，我市第七條公路橋隧進(jìn)出島通道——翔安大橋即將建成通車。

　　翔安大橋是我省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。項(xiàng)目位于翔安隧道北面，起止點(diǎn)位于島內(nèi)的枋鐘路和翔安區(qū)的劉五店，并與翔安隧道平行。

　　數(shù)據(jù)顯示，翔安大橋項(xiàng)目提交申報(bào)的科技成果數(shù)量已突破100項(xiàng)，其中批準(zhǔn)通過的發(fā)明專利有7項(xiàng)，實(shí)用新型專利達(dá)到36項(xiàng)，科研經(jīng)費(fèi)投入達(dá)2000萬元。

　　

文章關(guān)鍵字：翔安大橋什么時(shí)候通車
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