安海灣特大橋無砟軌道鋪設(shè)完工。

　　昨日，福廈高鐵安海灣特大橋完成無砟軌道施工，這是我國高鐵建設(shè)歷程中首次在跨海斜拉橋上實現(xiàn)無砟軌道鋪設(shè)，整個項目建成投用后將實現(xiàn)高鐵跨海不減速的目標。

　　安海灣特大橋是福廈高鐵全線控制性工程之一，全長9.46公里，其中，跨海區(qū)段長1.56公里，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系鋼混結(jié)合梁斜拉橋。據(jù)悉，這是我國高鐵建設(shè)首次在跨海斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道，投用后可實現(xiàn)時速350公里的高鐵列車跨海過橋不減速，高鐵駛過650米主橋用時將不到7秒。

　　據(jù)了解，高鐵軌道分為“有砟”和“無砟”軌道兩種形式，相比之下，無砟軌道的平整度更高、穩(wěn)定性更強，列車通過“有砟”軌道時需要減速，而通過“無砟”軌道則“如履平地”。但由于技術(shù)瓶頸，國內(nèi)高鐵大跨度橋梁大多采用有砟軌道。

　　負責項目建設(shè)的中國鐵建大橋局相關(guān)負責人介紹，鋪設(shè)無砟軌道時對施工工藝、沉降控制等要求極高，為掃清大橋“限速點”，施工過程中，大橋局的建設(shè)者們在主橋區(qū)段安裝多種傳感器，對不同溫度、不同時段下的橋梁變形數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，經(jīng)過多次分析驗證，最終實現(xiàn)無砟軌道精調(diào)施工，也一舉攻克跨海斜拉橋無砟軌道測量難題。

　　福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計時速350公里，全長277.42公里。通車后，廈門至福州的行程將縮短至1小時以內(nèi)，屆時將為我省打造東南沿海“一小時經(jīng)濟圈”提供強勁動力。

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　　國產(chǎn)神器“抗風保穩(wěn)”

　　福廈高鐵安海灣特大橋位于晉江，地處東南沿海地區(qū)，季風及臺風天氣對大橋行車安全有較大影響。建設(shè)者采用國產(chǎn)阻尼器“抗風保穩(wěn)”，保證大橋穩(wěn)當列車平穩(wěn)——在大橋主橋每一根斜拉索上都設(shè)置一個外置阻尼器以及2個內(nèi)置阻尼器，當斜拉索遇到大風產(chǎn)生高頻振動時，阻尼器可以抵消振動，保證斜拉索穩(wěn)定。同時在主橋鋼梁下部也安裝阻尼器，以抵抗地震引起的快速大位移。

　　(廈門日報 文/圖 記者 張珺 通訊員 李澍彤 張偉 范鵬)

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