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廈門地鐵3號線預(yù)計什么時候通車?廈門地鐵3號線南延段5個站點公布

廈門地鐵3號線預(yù)計什么時候通車?廈門地鐵3號線南延段5個站點公布

  廈門地鐵3號線于2015年年底開工,工程起于本島沙坡尾,終至廈門翔安國際機場,線路全長45.01km,全線設(shè)車站30座,平均站間距1.484公里,車輛采用B型車6輛編組,于島內(nèi)設(shè)五緣灣停車場,于翔安區(qū)設(shè)蔡厝車輛段,最高運行速度80km/h。首通段(廈門火車站-蔡厝)計劃2021年上半年開通。

  廈門地鐵3號線尤其是3號線南延段一直是很多人關(guān)心的重點。廈門地鐵官方網(wǎng)站近日發(fā)布《軌道交通3號線南延段工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示》,公布了線路走向、站點設(shè)置。

  《軌道交通3號線南延段工程環(huán)境影響報告書》顯示:軌道交通3號線南延段工程位于廈門市思明區(qū),南起沙坡尾站,北至廈門火車站,線路由南向北串聯(lián)了沙坡尾、廈門大學(xué)、廈大白城片區(qū)以及曾厝垵、廈門火車站片區(qū)。線路全長約8.292km,主要沿民族路、大學(xué)路、環(huán)島南路、龍虎山路敷設(shè),共設(shè)5座站,均為地下站,其中換乘站1座,在沙坡尾站與規(guī)劃7號線換乘。標準站4座,分別為廈大南門站、廈大白城站、曾厝垵站、上李新村站。

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  最大站間距3.653km(上李新村站-廈門火車站),最小站間距0.762km(曾厝垵站-上李新村站),平均站間距為1.73km。

  線路走向站點設(shè)置

  3號線南延段起自成功大道與演武路路口,車站沿民族路敷設(shè),在成功大道南側(cè)設(shè)沙坡尾站。

  出站之后線路下穿藝術(shù)西區(qū)后轉(zhuǎn)向大學(xué)路,在演武路與大學(xué)路交叉口設(shè)廈大南門站。

  出站后沿大學(xué)路向東敷設(shè),下穿演武大橋后,繼續(xù)向東沿環(huán)島南路敷設(shè),在胡里山炮臺北側(cè)設(shè)廈大白城站。

  出站后線路繼續(xù)沿環(huán)島南路敷設(shè),之后線路向北轉(zhuǎn)入龍虎山路,在曾厝垵北路交口北側(cè)設(shè)曾厝垵站。

  出曾厝垵站后,線路繼續(xù)沿龍虎山路向北敷設(shè),繞避環(huán)島干道高架橋樁后,在岷廈國際學(xué)校南側(cè)設(shè)上李新村站。

  出站后線路向北下穿萬石山風(fēng)景區(qū),接入廈門火車站。

  廈門地鐵3號線最新情況:

  門地鐵3號線連接廈門本島與翔安,隨著五緣灣停車場的投用,地鐵3號線列車入住新家,開始24小時不間斷“跑起來”調(diào)試。

  導(dǎo)報記者昨日從廈門軌道集團獲悉,地鐵3號線兩列電客車從島內(nèi)五緣灣停車場出發(fā)調(diào)試,采用“5+2”模式,即通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測,預(yù)計總檢測時間為3個月。

  回到“正軌”

  花了四天三夜深夜“挪車”

  此前,地鐵3號線列車暫住在東孚車輛段,若上線調(diào)試,得先回到3號線的“正軌”。

  回到“正軌”的路不長,卻花了四天三夜的時間。由于要占用2號線部分路段,為了不影響2號線運營,只能在2號線結(jié)束運營后“挪車”。

  據(jù)介紹,要通過工程車先進入3號線待命,而后將3號線電客車開至2號線既有線路;通過連掛和牽引方式,在無電狀態(tài)下將3號線電客車帶到3號線上。

  “就是這個連掛和牽引的動作,需要上百個人同時配合,時間也要精確到秒,一秒都不能出錯。”軌道集團相關(guān)負責(zé)人說。

  3號線列車開進的“新家”是五緣灣停車場,今后會在五緣灣停車場內(nèi)進行維修和保養(yǎng)。據(jù)介紹,五緣灣停車場為全地下一層停車場,總用地面積7.3公頃,計劃可???6列電客車。以蓋板為界,蓋上部分為預(yù)留開發(fā)區(qū)和地鐵服務(wù)的運管中心;蓋下部分為運用庫和咽喉區(qū)兩大部分,運用庫包含停車庫、月臨檢庫、洗車庫、混合變電所和通風(fēng)機房等輔助用房。“五緣灣停車場是目前已投用的三個停車場里基坑最深的,最深處達17.2米,位于云頂北和枋湖北二路交叉口。”軌道集團建設(shè)分公司五緣灣停車場項目負責(zé)人鄭紹勇介紹。

  上線調(diào)試

  “5+2”模式檢測3個月

  回到“正軌”、搬進“新家”后,地鐵3號線島內(nèi)外段(除過海段)列車開始上線24小時不間斷調(diào)試,通過不斷檢測列車供電、信號、通信、軌道、機電等各項指標,保證所有與運營安全相關(guān)的參數(shù)都達到標準。

  據(jù)介紹,兩列3號線列車從五緣灣停車場出發(fā),調(diào)試為“5+2”模式,通過5天調(diào)試加2天檢修的方式繼續(xù)檢測,預(yù)計總檢測時間為3個月。在接下來的時間里,工作人員將依序進行單車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集,點式信號系統(tǒng)、自動駕駛相關(guān)項目和多車追蹤運行的功能測試工作。其中,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集包括確認列車行駛位置、與地面通信是否保持暢通等;點式信號系統(tǒng)測試與列車運行相關(guān)的安全功能。在所有安全功能測試完成之后,將進入自動駕駛功能測試階段。根據(jù)計劃,地鐵3號線將標配43列電客車,目前已有19列抵達廈門,所有抵廈列車在蔡厝車輛段組裝,計劃明年三月將全部到位。“所有列車組裝后,先在1.5公里的試車線上跑滿200公里,而后還要上正線跑5000公里以上。”軌道集團運營分公司五緣灣停車場臨時調(diào)度室負責(zé)人張國標說。

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