廈門地鐵4號線始于嵩嶼碼頭，終于翔安機(jī)場，一期工程于2015年12月開工，計(jì)劃將在2020年9月底通車試運(yùn)營，全長44.78km。線路先沿著福廈鐵路北側(cè)向東敷設(shè)，然后沿著海翔大道向東、再沿著翔安路、迎賓大道西側(cè)敷設(shè)至翔安機(jī)場站。

　　廈門地鐵目前的最新18個站點(diǎn)設(shè)置為：嵩嶼碼頭→南海路→臨港新城→馬鸞港灣南→馬鑾中心→馬鸞灣北→灌口→集美軟件園→后溪→廈門北站→官潯→丙洲島→城場站→雙過村→洪坑→彭厝北→蔡厝站→翔安機(jī)場。

　　據(jù)悉，廈門地鐵4號線整條線路橫穿島外翔安、同安、集美、海滄四個區(qū)，成為廈門地鐵已經(jīng)公布線路中島外四區(qū)都有經(jīng)過的線路，根據(jù)線路規(guī)劃，除了10號線外，4號線與其他幾條地鐵線路都可以實(shí)現(xiàn)換乘。

　　另外，以下是可供換乘的4號線站點(diǎn)說明：

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　　②廈門北站（地下站，與1號線換乘）

　　③官潯站（高架站，與6站點(diǎn)號線換乘）

　?、鼙迧u站（高架站）

　　⑤城場站（高架站，與9號線換乘）

　　⑥雙郭村站（地下站，與7號線換乘）

　　⑦洪坑站（地下站，與3號線，8號線換乘）

　?、嗯碡缺闭荆ǖ叵抡?，與五號線換乘）

　　⑨蔡厝站（地下站，與3號線，9號線換乘）

　　⑩翔安機(jī)場站（地下站，與3號線，8號線換乘）

　　最新廈門地鐵4號線建設(shè)進(jìn)度

　　7月1日下午5點(diǎn)廈門地鐵4號線丙洲島站至城場站高架區(qū)間BC50-51號墩最后一孔收口梁混凝土正在澆筑作業(yè)

　　預(yù)計(jì)在晚8點(diǎn)左右澆筑工作全部完成，屆時(shí)地鐵4號線丙城高架區(qū)間將實(shí)現(xiàn)順利貫通

　　來了解一下廈門地鐵4號線

　　廈門地鐵4號線一期工程為島外環(huán)灣快線，設(shè)計(jì)時(shí)速120千米/小時(shí)，起于后溪，途經(jīng)集美區(qū)、同安區(qū)、翔安區(qū)，止于翔安新機(jī)場，線路全長約44.78千米，共設(shè)車站12座。計(jì)劃與翔安新機(jī)場同步建成，建成后將連接廈門北站和翔安機(jī)場站兩大交通樞紐，運(yùn)行時(shí)長少于30分鐘，形成快速互聯(lián)互通，支撐環(huán)灣發(fā)展。

　　丙城區(qū)間連接著同安區(qū)丙洲島站和翔安區(qū)城場站，位于海翔大道北側(cè)，區(qū)間全長3.8公里?？绾６沃鳂虿捎脩冶蹪仓ǎ⊕旎@）施工，已于今年6月13日順利合龍。

　　丙城區(qū)間為全橋高架區(qū)間，跨越同安灣海域和濱海東大道瓊頭立交及多條既有道路，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、文明施工要求嚴(yán)，海上施工組織及交通疏解任務(wù)重。為順利實(shí)現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，在市委市政府、市軌道交通建設(shè)指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在市建設(shè)局、市建設(shè)工程質(zhì)量安全站的指導(dǎo)下，廈門軌道集團(tuán)堅(jiān)持科學(xué)組織、精心管理、精雕細(xì)琢，攻堅(jiān)克難，著力打造這一精品工程。

　　地鐵4號線同安灣跨海段所在海域?yàn)閺B門中華白海豚外圍保護(hù)區(qū)，為落實(shí)環(huán)評及白海豚保護(hù)專題評價(jià)報(bào)告相關(guān)要求，減少地鐵建設(shè)對海洋環(huán)境的影響，保護(hù)白海豚生存環(huán)境，軌道集團(tuán)深入踐行習(xí)近平總書記生態(tài)文明思想，堅(jiān)持綠色發(fā)展，積極會同各參建單位，在總結(jié)既往海上施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工條件進(jìn)行反復(fù)研討，最終研究出了“海上鉆孔樁施工泥漿多孔同步循環(huán)回收綠色施工工法”，并獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利和發(fā)明專利，為實(shí)現(xiàn)施工海域環(huán)境“零污染”的綠色環(huán)保作業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　海上施工泥漿循環(huán)系統(tǒng)

　　為實(shí)現(xiàn)施工組織及環(huán)保目標(biāo)，地鐵4號線項(xiàng)目部在同安灣跨海大橋樁基施工期間，自主研發(fā)設(shè)置一座大型泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)，通過高壓泥漿泵和循環(huán)導(dǎo)管，將各墩位鉆孔樁施工泥漿回收，通過泥漿分離器集中處理，實(shí)現(xiàn)渣土分離，泥漿循環(huán)利用。

　　該系統(tǒng)充分體現(xiàn)了節(jié)能減排的環(huán)保理念，降低了泥漿外運(yùn)和造漿費(fèi)用，同時(shí)也減少了車輛運(yùn)輸及棄漿造成的揚(yáng)塵及環(huán)境污染，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。該工法相關(guān)成果獲國家知識產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專利和發(fā)明專利并推廣運(yùn)用。

　　4月28號上午，隨著盾構(gòu)刀盤的緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出廈門地鐵4號線首開段

　　廈門北站～1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利洞通

　　這標(biāo)志著4號線首開段（廈門北站—同安食品工業(yè)園）貫通，對4號線建設(shè)具有重要的里程碑意義

　　這也是廈門軌道集團(tuán)在市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，一手抓疫情防控，一手抓工程建設(shè)，千方百計(jì)促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的良好成效。

　　再來了解一下

　　地鐵4號線的建設(shè)情況↓↓

　　下穿高速公路和隧道

　　2019年3月20日，礦山法隧道順利下穿運(yùn)營中的沈海高速，該路段日車流量較大，且多為重載車輛，其路面距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，施工難度較大。

　　2019年11月8日，盾構(gòu)隧道順利下穿運(yùn)營中的廈沙高速巖內(nèi)隧道，該隧道距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部約12米，下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差，是4號線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。

　　為確保下穿段施工安全，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開專家論證會，開展技術(shù)攻關(guān)，并通過三方共建，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)下穿段各項(xiàng)工作，強(qiáng)化質(zhì)量安全管控，實(shí)時(shí)監(jiān)測洞內(nèi)及高速路面沉降變化，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，同時(shí)定期對洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，為工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最終實(shí)現(xiàn)了7日內(nèi)順利穿越廈沙高速巖內(nèi)隧道影響區(qū)域，保證了暗挖隧道安全順利通過沈海高速。同時(shí)，在開展下穿段施工期間，未出現(xiàn)路面沉降、裂縫等險(xiǎn)情，未發(fā)生交通事故，得到了各方的一致肯定。

　　下穿村莊

　　2019年11月19日，盾構(gòu)隧道順利下穿巖內(nèi)村，涉及百余棟房屋，面積萬余平米，且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu)，民房下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10~20余米，穿越風(fēng)險(xiǎn)大。

　　為確保盾構(gòu)機(jī)快速掘進(jìn)通過，軌道集團(tuán)多次主動上門與區(qū)政府、村委進(jìn)行對接，開展盾構(gòu)知識宣講進(jìn)社區(qū)活動，為村民講解盾構(gòu)施工經(jīng)過，以及在施工中采取的質(zhì)量安全保障措施，消除村民心中的顧慮。同時(shí)，組織召開專家論證施工方案，實(shí)時(shí)動態(tài)監(jiān)控地面沉降情況，嚴(yán)格控制出土量與掘進(jìn)速度，定期對洞內(nèi)及地面進(jìn)行雷達(dá)掃描，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)進(jìn)行注漿處理，確保地面沉降可控，并得到了區(qū)政府、村民的高度評價(jià)。

　　下穿鐵路

　　2019年9月2日，礦山法隧道順利下穿廈門北站動走一線和動走二線;12月29日，盾構(gòu)隧道順利下穿杭深鐵路，鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個富水?dāng)嗔褞?，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對鐵路的正常運(yùn)營造成影響，對盾構(gòu)施工要求極高。

　　穿越過程中，為確保施工不對鐵路運(yùn)營造成影響，軌道集團(tuán)多次組織專家開展工程方案評審，通過優(yōu)化施工組織，采用礦山法控制爆破加靜態(tài)裂解配合機(jī)械開挖工法，并利用天窗點(diǎn)時(shí)間間隙進(jìn)行施工，確保在天窗點(diǎn)施工“穩(wěn)、準(zhǔn)、精”。同時(shí)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理，過濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，等等舉措得到了各方的一致肯定，并取得了多項(xiàng)專利和省部級工法。

　　軌道集團(tuán)表示，下階段將再接再厲，繼續(xù)緊抓防疫生產(chǎn)兩不誤，精準(zhǔn)有序推進(jìn)地鐵4號線項(xiàng)目建設(shè)，確保高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)。

文章關(guān)鍵字：廈門地鐵4號線什么時(shí)候能通車
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